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2020年5月 9日 (土)

再々: 読者からの質問と回答 「RRS14 接触の回避- ISAF CASE BOOKから」

Rrs14casebook20172020exceljpeg先般2020-05-03「RRS14 接触の回避 - チャート: RRS14 N-S CHART」において、規則14の適用について解説した。http://ventoorientale.cocolog-nifty.com/blog/2020/05/post-121fdf.html
RRS14 N-S CHART pdf: 「contact_14_jpn_page2.pdf」をダウンロード

RRSの正式な解釈および説明として「World Sailing CASE BOOK」があるが、この中には多くの接触・衝突の事例があり、規則14の理解をさらに深めるために絶好の教材であろう。
編集者の調査では全ケース数146件中、約40件(凡そ30%)が「接触を伴うケース」であり、分析してみたのが『CASE BOOK の解析』である。
CASE BOOK 2017-2020の解析pdf:ダウンロード - rrs14casebook20172020excel.pdf

CASE BOOK の解析:
(1) 接触の回避が常識的に可能ではなかったので(Not reasonably possible)、 艇(航路権艇,ルームあるいはマークルームを得る資格のある艇,以外の艇)は、 規則14に違反していない。

・航路権艇,ルームあるいはマークルームを得る資格のある艇
 Case 2, 23, 87, 91, 99
・以外の艇 
 Case 11, 27, 30, 77, 93

Case70jpnjpeg_20200510003601 Case12-jpn-2017jpeg_20200510003001 (2) 接触の回避が常識的に可能だったので(reasonably possible)、規則14に違反したが、 航路権艇またはルームあるいはマークルームを得る資格のある艇は、接触によって損傷または傷害が起きなかったので、規則14(b)に基づき免罪とされる。
非航路権艇、ルームあるいはマークルームを得る資格のない艇は、規則14に違反した(ペナルティーを課せられる)。
   
   Case 7, 13, 14 他 ..... 多数

 航路権艇と「非航路権艇であるがマークルームを得る資格のある艇」とが接触したが「両艇とも規則14違反については規則14(b)に基づき免罪とされる」希少なケースである。
 ただし、両ケースとも、非航路権艇は規則11違反によるペナルティーが課せられDSQ
となっている。
 Case 12, Case 70 ..... 2件のみ 
 
 
Q&A 2010-009 
 Case12, Case70と同様、航路権艇と「非航路権艇であるがマークルームを得る資格のある艇」とが接触した場合、「両艇ともペナルティーを課せられない(免罪とされる)」例である。(このQ&Aでは、両艇とも他の規則違反がなかったため、ペナルティーを課せられない)

  (Case12 対訳版):ダウンロード - case12engjpn2017.pdf
  (Case70 対訳版):ダウンロード - case70engjpn.pdf
  (Q&A2010-009 対訳版):「qa_2010009.pdf」をダウンロード

(3) 接触の回避が常識的に可能だったので(reasonably possible)、 接触によって損傷または傷害が起きたので、規則14に違反した。
Case26-jpn-jpeg_20200510002501 Qa-2010009-jpeg_20200510002701     
 
航路権艇および非航路権艇の両艇とも、接触の回避が常識的に可能だったので、両艇を失格とする例である。
   3件しか見当たらなかった
   Case 26, 107, 123 ..... 3件のみ
 
(Case26 対訳版):
ダウンロード - case26engjpn.pdf



関連記事:

2010-05-29『再: 読者からの質問と回答 「RRS14 接触の回避- ISAF CASE BOOKから」』http://ventoorientale.cocolog-nifty.com/blog/2010/05/3333.html 
2009-11-10『読者からの質問「RRS14-接触の回避- ISAF CASE BOOKから」』 http://ventoorientale.cocolog-nifty.com/blog/2009/11/post-0201.html 

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