Dear all I send you the final release on the America’s Cup Endeavour O’pen. Please, forward it to the medias and sailing clubs of your country. Thank you Nevin for your great work on this amazing event! All the best Benoit Treguilly BIC Sport Communication Press Release pdf:「Open-BIC_Americas-CUP_Press-Release_2017-06_Final_ENG.PDF」をダウンロード
America's Cup Bermuda - O'Pen BIC Halftime Show BIC SPORT Facebook 2017/06/22 America's Cup Bermuda 2017 - 32 O'Pen BIC youth sailors qualified to participate in the 2017 America's Cup Endeavor O'pen competition in Bermuda. The event was the Half Time Show between America's Cup Race One and Two in Bermuda between challenger Emirates New Zealand and defending champions, Oracle Team USA. It was the experience of a lifetime for these aspiring young sailors! https://youtu.be/2EVdYGovis8 * <iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/2EVdYGovis8" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> 関連記事: 2017-06-18「America's Cup Endeavour Program」http://ventoorientale.cocolog-nifty.com/blog/2017/06/americas-cup-en.html 2017-05-11「America’s Cup Endeavour O’pen - Half-time show」 http://ventoorientale.cocolog-nifty.com/blog/2017/05/americas-cup-ac.html
June 18 04:30 Somerset (Bermuda, Sandys Parish) We did it! Our young America's Cup Endeavour Program sailors came from all over the world to be here today for the America's Cup half-time show, and we couldn't be more proud of their display! The crowd went wild for the enthusiastic group who have been working towards this all week in #Bermuda.e1-e4
June 17 19:34 Today is the DAY! 32 O'Pen BIC America's Cup Endeavour Program sailors from 10 countries worldwide will perform as the half-time show during the America's Cup face-off between ORACLE TEAM USA and Emirates Team New Zealand. Watch LIVE on NBC at 1:30PM EST or check here for your local listing: http://bit.ly/ACWhereToWatchf1-f3
June 16 20:04 We are proud to be a part of the America's Cup Endeavour Program community here in Bermuda, and are excited for our second day of "Un-Regatta" races today and the awesome weekend ahead here at the America's Cup! b1-b6
June 15 19:58 Somerset (Bermuda・Sandys Parish) Yesterday we held the official practice for our young Endeavour sailors on the Great Sound. They were thrilled to swing by Emirates Team New Zealand who were all smiles as we exited the harbor. d1-d6
America's Cup ウエブサイトを閲覧する時、ところどころに『Umpireの判定やPenalty』に関する記述が登場する。（先般もMis Judgeに触れたところである）。
近年、PROTEST（抗議）に関しては、オリンピック・世界選手権等の『フリート・レース』では、「認定した事実」「結論と適用規則」「判決」が要約され大会ウエブ上に公開されているが、アメリカスカップのような『マッチ・レース』ではそうゆう訳になっていない。 なぜならマッチ・レースの場合は、“it is a field of play decision and the decision of the umpire stands.”（競技現場の判決であり、アンパイアの判決が最終である）であり、その場のアンパイアの判決が全てで、事後に記録等が公開される仕組みはない。 極論を言えば、マッチ・レースでは現地で観戦しない限り、何回プロテストがあり、艇に対し何回/どのようなペナルティーが課せられたかを知る術はない。
2. 6月9日 Outteridge leads Artemis Racing to the Louis Vuitton America's Cup Challenger Playoffs Final 9 JUN 2017, Americascup.com セミファイナル出場プレイオフ、日本vsスエーデン戦。前日までに3勝4敗と崖っぷちに追い込まれた日本はさらに1敗し、5勝を挙げたスエーデンArtemisがSemi-finalに進む結果となったマッチである。 レポーター曰く、SAYONARA JAPAN!
ビデオから編集者が想像する「アンパイア・デシジョン」 1. LEG 3/7 （風下レグ）において、JPNおよびSWEの両艇はポート・タックで、オーバーラップし、境界線（BOUNDARY）に接近していた。 2. 内側艇であるSWEが境界線のゾーン内（4艇身ゾーン）でジャイビングし、スターボード・タック艇となった。 3. 外側艇であり、ポート・タック艇でもあるJPNは、内側艇であり、スターボード・タック艇でもあるSWEにルームを与えようと試みたが、少し遅れた。 4. そのためSWEは、JPNとの接触を回避するためラフをし、コース変更をせざるを得なかった。 5. JPNは、RRS AMERICA'S CUP Edition Rule20.2 <Giving Room at a Boundary>およびRRS10＜Port/Starboard＞に違反した。 6．JPNへのペナルティーは、RRS AC Rule44.2(b) に基づき２艇身Penaltyを課す。《Blue Flashing》 上記写真のPowerPoint版:「americascup_video_june_9th.pptx」をダウンロード
--------------------------------------------------------------- RACING RULES of SAILING AMERICA’S CUP EDITION Version 2.17 （抜粋） Boundary: The line that marks the limits of the racing area. Obstruction: An object that a yacht could not pass without changing course substantially, if she were sailing directly towards it and one of her hull lengths from it. An object that can be safely passed on only one side, boundaries and any area so designated by the sailing instructions are also obstructions. However, a yacht racing is not an obstruction to other yachts unless they are required to: (a) keep clear of her and they are not approaching the starting line to start; or (b) avoid her under rule 23. Room: The space a yacht needs in the existing conditions, including space to comply with her obligations under the rules of Part 2, while maneuvering promptly in a seamanlike way. Zone: The area around marks and obstructions within a distance of three hull lengths and from the boundary within a distance of four hull lengths. A yacht is in the zone when any part of her hulls is in the zone.
20 ROOM TO PASS A BOUNDARY 20.1 When Rule 20 Applies Unless the sailing instructions state that rule 19 applies to part of the boundary, rule 20 applies between yachts that have started when at least one of them is in the zone of a boundary. 20.2 Giving Room at a Boundary (a) When rule 20 first applies, an outside overlapped or clear-astern yacht at that moment shall thereafter give an inside or clear-ahead yacht room to sail her proper course, including room to tack or gybe, while the inside or clear-ahead yacht is in the zone, unless the yacht required to give room is unable to do so because she is giving or taking mark-room under rule 18.2(a). (b) When yachts are passing a boundary on opposite sides, a yacht sailing on a leg to a windward mark or windward gate shall be considered the inside yacht. 20.3 Exoneration When a yacht is taking room to which she is entitled under rule 20.2(a) she shall be exonerated if she breaks a rule of Section A or rule 15 or 16. RRS AC Edition pdf:「rrsac_v2.17.pdf」をダウンロード Full text:「www_americascup_com_en_news_2651_outteridgeleadsartemisracingtothelouisvuittonamericascupchallengerplayoffsf_88.jpg」をダウンロード
アメリカスカップ、日本チームSoftbank Team Japanはセミファイナル出場プレイオフで敗れ、１７年ぶりの日本チャレンジもアッと云う間に終わってしまった。些か寂しい感があるが、大会そのものはこれからが本番、世界最高峰のヨットレースを落ち着いて観られるのはメリットか？
また、あまり話題になっていないが、America's Cup本戦に加え、"Red Bull Youth America's Cup" と "America’s Cup Endeavour Junior Regatta"のユースとジュニアの２つのレガッタが併催され、日本からそれぞれに、Kaijin Team Japan（海神チームジャパン）とO'pen BIC Team Japan（オープンビックジャパンチーム）が参戦している、頑張れの一言。
さてウエブサイトを閲覧する時、ところどころに『Umpireの判定やPenalty』に関する記述が登場する。（先般もMis Judgeに触れたところである）。 近年、PROTEST（抗議）に関して、オリンピック・世界選手権等の『フリート・レース』では、「認定した事実」「結論と適用規則」「判決」が要約され大会ウエブ上に公開されている。一方、アメリカスカップのような『マッチ・レース』ではそうゆう訳ではない。 なぜならマッチ・レースの場合、“it is a field of play decision and the decision of the umpire stands.”（競技現場の判決であり、アンパイアの判決が最終である）であり、その場のアンパイアの判決が全てであり、事後に記録等が公開される仕組みはない。 極論を言えば、マッチ・レースは現地で観戦しない限り、何回プロテストがあり、艇に対し何回/どのようなペナルティーが課せられたかを知る術はない。
1. 6月8日 FINAL SHOWDOWN LOOMS AS PENALTY DENIES JAPANESE MATCH POINT SoftBank Team Japan - 3 vs. Artemis Racing - 4 8 Jun 2017, Americascup.com セミファイナル出場プレイオフ、日本vsスエーデン戦。前日まで3勝を挙げ先行していた日本が3連敗し、逆に3勝4敗に追い込まれた日である。最終的には翌日さらに1敗し、5勝を挙げたスエーデンがSemi-finalに進む結果となった。
Skipper and CEO Dean Barker said: We felt like there was enough room there and were surprised we got the penalty but obviously the umpires felt strongly that was the way it should go. If that's the case then you get on with it. スキッパー・ディーン・ベーカー： 我々としてはそこに十分なルームがあると感じたため、ペナルティを受けたことは驚きである、しかしアンパイアが、そのようにすべきであったと感じたことは明確だった。そのように決定されたのであれば受け入れる。 ***
2017-06-01AC： Umpires make mistakes too！において、「SWE Artemis とNZL Emiratesのマッチにおけるアンパイア誤審」の記事を掲載したが、その後要約されたVideoが公開された。
またSAILING WORLDの記事タイトルが「Artemis Racing: Blue Light Special」となっていたが、Blue Lightの理由らしきものが判明したので、これについても紹介する。 Blue Light、個人的にはあの名曲”ブルーライト・ヨコハマ”を連想し、ロマンチックな気分になるが ?????、Blue flashing: The yacht has a penaltyを課せられたArtemisにとってはさぞかしBlue な一日だったに違いない・・・。
KNOW THE ESSENTIALS: AMERICA’S CUP RULES 101 America’s Cup Race management is responsible for managing and administering the sporting and competitive rules of the 35th America’s Cup. ACRM is headed by the Regatta Director, Iain Murray, who has been appointed by a majority vote of the Competitors. Iain Murray has independently established ACRM in consultation with the Competitors to serve as the entity responsible for overseeing the functions of the 35th America’s Cup Regatta Officials. アメリカスカップ・レース・マネジメントは、35th America’s Cupの運営、スポーツの管理、および競技規則に責任を持っている。ACRMは、レガッタ・ディレクターである, Iain Murrayを長とし、彼は選手の多数決により指名をされた。彼は、35th America’s Cup Regatta 役員の機能を監督するため責任ある自主性を持って奉仕するため、選手と協議しながら独立したACRMを確立している。
How do ACRM & the teams communicate? ACRMと各チームはどのようにして連絡をとりあっているのか？
A)ACRM is in radio contact with all teams. B)Flashing lights on yachts themselves. A)ACRMはすべてのチームとラジオ連絡をしている。 B)ヨット上にあるフラッシュ・ライト
• Green flashing: When a yacht is in the “zone” of a mark or boundary. Zone = 4 boat lengths at boundary, 3 at a Mark, islands etc. • Red flashing: The yacht is appealing to the Umpire that there has been a rule infringement. • Blue flashing: The yacht has a penalty. ・ 緑フラッシュ： ヨットがマークまたは境界の“ゾーン”内にいる場合。ゾーン＝境界においては４艇身、マーク、島等においては３艇身 ・ 赤フラッシュ： ヨットが、規則違反があったとアンパイアに申告している場合 ・ 青フラッシュ： ヨットにペナルティーあり
Wind measurement: Unless the Regatta Director considers conditions too rough, the average wind speed must be between six and twenty-four knots to race. This is measured as an average true wind speed, for the whole of the period between eight and three minutes before the start of each race, the wind speed is an average over a 30 second period. The wind measurement is taken on the race committee signal boat at approximately five and a half (5.5) meters above the water, overseen by Regatta Director Iain Murray. 風の測定 レガッタ・ディレクターがコンディションがあまりにも荒天とみなさない限り、平均風速はレースするためには６ノットと２４ノットの間でなければならない。風速は、各レースのスタート前８分から３分の間の全時間、平均の真の風速として測定され、風速は３０秒間以上の平均とする。 風の測定は、水面からほぼ5ないし5.5 metersにあるレース委員会信号艇の船上で計られ、レガッタ・ディレクターのIain Murrayが監視する。 Penalties. Two types:
• Lose two boat lengths (the penalized boat needs to retreat two boat lengths behind the other yacht) • Get behind (the penalized boat needs to get behind the other yacht) • A team can also be disqualified. ペナルティー ２種類：
Q: What happens if a yacht starts too early? The yacht has to get 2 hull lengths behind the other yacht to complete her penalty. Q:ヨットが早過ぎるスタートした場合、どうするのか？ そのヨットは、ペナルティーを履行するため、他の艇の後方２艇身とならなければならない。
Q: What happens if a yacht capsizes? The race will be stopped by way of a black flag. This means someone is going to be disqualified (DSQ). If the capsize is NOT due to the other yacht breaking the rule, it is the capsized yacht that gets DSQ. If the other yacht caused the capsize, then the umpires ‘black flags’ the guilty yacht. Q:ヨットが転覆した場合、どうするのか？ レースは、黒色旗として中止される。このことは、どちらかが失格（DSQ）とされることを意味する。転覆が他の艇の規則違反の所為ではない場合、転覆したヨットがDSQとなる。他の艇が転覆を引き起こした場合、アンパイアは違反したヨットを‘黒色旗’とする。
Q: What happens if a yacht goes beyond the boundary? In pre-start = nothing. After starting = penalty (lose 2 lengths to the other boat). Q:ヨットが境界を越えた場合、どうするのか？ スタート前＝何もなし。スタート後＝ペナルティー（他の艇の後方２艇身に退く）。
Q: What happens if a yacht fails to get to the start time due to technical failures? That yacht forfeits the race. Q:ヨットが、技術的な欠陥の所為でスタート時刻に間に合わなかった場合、どうするのか？ ヨットはそのレースを失う。
Q: What happens if there is disturbance from a spectator boats or other non competitors? ACRM has the right to abandon the race for safety purposes. Q:観覧船や競技者でない他からの妨害があった場合、どうするのか？ ACRMは、安全目的のためレースを中止する権利を有している。
Q: If a sailor falls off, can the yacht finish and win the race? Yes. Q:セーラーが落水した場合、そのヨットはフィニッシュし、レースに勝つことができるのか？ Yes
Q: Why is there an upper and lower wind limit? For fairness, ability to race and safety. Q: なぜ上限と下限の風速制限があるのか？ 公平、レース能力および安全のため。
Q: What is the process for a rule change? This is voted on by teams. Q::ルール変更のプロセスは何か？ チームによる投票で決する。
Q: Any time when the points are shared? If the measurement system (which measures to 1/10th of a second) cannot split the boats at the finish, it is a re sail. If both are disqualified in the race – zero each. Q:得点が分配されるのはどのような時か？ 計測システム（１秒の１０分の１まで計時）がフィニッシュ時に艇を見分けられなかった場合、再レースとなる。両艇がレースで失格となった場合－おのおの得点ゼロ。
Q: Is there a time limit for finishing a race? E.g. Lack of wind / or if the wind drops? If the first boat is not to the second mark in 10 minutes the race will be called off. If the first boat does not complete the race in 25 minutes the race will be called off. If the second boat does not finish within 5 minutes of the first it is regarded as a non finisher. Q:レースをフィニッシュするタイム・リミットはあるのか？ E.g. 風不足/または風の凪ぎの場合は？ 最初の艇が、10分以内に２番目のマークに到達しない場合、レースは中止される。最初の艇が、25分以内にレースを完了しない場合、レースは中止される。2番目の艇が、最初の艇のフィニッシュ後5分以内にフィニッシュしない場合、その艇はフィニッシュしなかった、とみなされる。
Q: If the race starts and the wind goes beyond the wind window (6-24 knots), does the race continue? Yes. Q:レースがスタートし、風が風速領域（6-24ノット）を超えた場合、レースは続行するのか？ Yes
2017-04-29 Louis Vuitton America's Cup Qualifiers, Round Robin 1, Race14, SWEDEN (Artemis Racing) vs NZ (Emirates Team NZL) 戦においてアンパイア・ミス。 レース後、チーフ・アンパイアが「ミスを認める」と公表した。 しかしながら、この判決は変わらない、なぜなら現場の判決であり、アンパイアの判決はもとのまま（有効）である。
「レース後Chief Umpireが訂正したアンパイア・デシジョン」 1. =同上 2. =同上 3. NZLはフィニッシュ・マークに向かうためベアウエイした。SWEはNZLのベアウエイ終了の後、同じくベアウエイしながらゾーンに到達した。その後両艇はコース変更をすることなく並走した。 4. 外側艇であるSWEは、内側艇であるNZLにRRS18.2(b)に基づき十分なマークルームを与えた。 5. 両艇とも何らの規則も違反していない。＜Green Flag＞ -------------------------------------------------------------------------- Artemis Racing: Blue Light Special SAILING WORLD, May 30, 2017 <an extract>
Artemis Racing ends the first Round Robin on the receiving end of an irreversible umpire mistake, adding one final twist to the best match of the regatta thus far.
The blue light lit on Magic Blue moments later, much to the surprise of both Percy and Outteridge, both of whom were incredulous. “Absolute rubbish,” is how they described the umpire call in the moment. Bewilderment and frustration swept across the crew, and with the finish line so close, all they could do was slow down and watch as Emirates Team New Zealand whistled past and snatched the point.
Chief Umpire Richard Slater immediately explained to the broadcast commentators that it was a port-starboard infraction that earned Artemis its penalty. With umpires on the water and in the booth using sophisticated positioning software, calls on the water are final. Unfortunately, Outteridge would learn, umpires make mistakes too.
In a statement issued a few hours after racing, Mr. Slater admitted as much: “When they were coming down to the final gate mark, with the information we had at the time, we had Artemis Racing on port, as the keep clear boat, and Emirates Team New Zealand on starboard, and our job is to be certain that Artemis Racing were keeping clear, and we weren’t at that time certain they were keeping clear,” he said. “We have had a discussion, we have looked at other evidence, information and data, and I think if we were to go back in time and make that call, we would green that call and not penalize Artemis.”
America’s Cup Race Management (ACRM), the independent organization that oversees the sporting and competitive rules of the America’s Cup, has announced its perspective on the contentious penalty given to Artemis Racing in race 14 of the first Round Robin stage of the Louis Vuitton America’s Cup Qualifiers.
As has been seen in the first three days of racing in the 35th America’s Cup, the competition has been closer than ever. The outcome of each race is unpredictable and races are being won and lost by extremely fine margins. This means that the pressure on the umpires to make the correct calls is greater than ever before.
As in all sports, umpires are not infallible and on this occasion, even with the best sailing umpires in the world that are overseeing the 35th America’s Cup, they have admitted that their decision, on reflection, may have been different.
In an interview which can be seen here, Richard Slater, ACRM’s Chief Umpire said, “When they were coming down to the final gate mark, with the information we had at the time, we had Artemis Racing on port, as the keep clear boat, and Emirates Team New Zealand on starboard, and our job is to be certain that Artemis Racing were keeping clear, and we weren’t at that time certain they were keeping clear. “We have had a discussion, we have looked at other evidence, information and data, and I think if we were to go back in time and make that call, we would green that call and not penalize Artemis.”
Asked if that decision could be changed, Slater answered, “No, it is a field of play decision and the decision of the umpire stands.”
The results of race 14 of Round Robin 1 in the Louis Vuitton America’s Cup Qualifiers stand.
Dear all
2017-06-01
Artemis Racing: Blue Light Special
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